«ΘΑ ΚΑΤΑΣΤΡΑΦΕΙ Η ΠΟΛΗ…» ΔΥΣΤΥΧΩΣ ΚΛΕΙΝΕΙ ΠΑΣΙΓΝΩΣΤΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ – ΧΑΜΟΣ ΣΤΟ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ

Η είδηση της οριστικής παύσης λειτουργίας της βάσης της Ryanair στη Θεσσαλονίκη για τη χειμερινή περίοδο του 2026 δεν αποτελεί απλώς μια επιχειρηματική απόφαση μιας αεροπορικής εταιρείας, αλλά μια ηχηρή προειδοποίηση για το μέλλον της ελληνικής συνδεσιμότητας.

Η ιρλανδική εταιρεία χαμηλού κόστους, η οποία επί χρόνια αποτελούσε τον κύριο «αιμοδότη» του αεροδρομίου «Μακεδονία» κατά τους δύσκολους χειμερινούς μήνες, ανακοίνωσε την απόσυρση των τριών αεροσκαφών της, εξαπολύοντας παράλληλα μια δριμύτατη επίθεση κατά της διαχειρίστριας εταιρείας των περιφερειακών αεροδρομίων, Fraport Greece. Πολλοί Έλληνες πολίτες εξέφρασαν την δυσαρέσκεια τους σχετικά με αυτή το πλήγμα στο αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης. Ακολουθεί ένα TikTok του χρήστη makisprodromou για το θέμα που έγινε viral:

@makisprodromouτο 90% των επιβατών του αεροδρομίου είναι πελάτες ryanair, χιλιάδες τουρίστες δεν θα μπορούν να έρθουν από τις χώρες που εξυπηρέτηση σε μια πόλη που το μονον0υ έχει να παράγει είναι ο τουρισμός μέσω αεροδρόμιου.♬ πρωτότυπος ήχος – Μακης Προδρομου

Το Χρονικό μιας Προαναγγελθείσας Ρήξης
Η απόφαση αυτή, η οποία επηρεάζει άμεσα και το Αεροδρόμιο Αθηνών με σημαντική μείωση χωρητικότητας, μεταφράζεται σε μια οδυνηρή απώλεια 700.000 επιβατικών θέσεων, που αντιστοιχεί σε μείωση της τάξης του 45%. Για τη Θεσσαλονίκη ειδικότερα, το πλήγμα είναι καίριο, καθώς χάνονται 12 δρομολόγια προς στρατηγικούς προορισμούς της Ευρώπης, όπως το Βερολίνο, η Στοκχόλμη και η Βενετία. Η Ryanair δεν δίστασε να χρησιμοποιήσει σκληρή γλώσσα, κάνοντας λόγο για ένα «γερμανικής διαχείρισης μονοπώλιο» που, μέσω της τιμολογιακής του πολιτικής, στραγγαλίζει την προοπτική του τουρισμού δώδεκα μήνες τον χρόνο.

Στο στόχαστρο η Fraport
Η ουσία της κριτικής που ασκείται στη Fraport εστιάζεται στη διαχείριση του Τέλους Ανάπτυξης Αεροδρομίων (ADF). Ενώ η ελληνική κυβέρνηση προχώρησε σε μια γενναία μείωση του τέλους από τα 12 ευρώ στα 3 ευρώ ανά επιβάτη για να τονώσει τη ζήτηση, η Ryanair καταγγέλλει ότι η Fraport Greece αρνήθηκε να μετακυλίσει αυτό το όφελος στους επιβάτες και τις εταιρείες. Αντίθετα, η αεροπορική υποστηρίζει ότι η διαχειρίστρια εταιρεία παρακράτησε τη διαφορά για να αυξήσει τα δικά της περιθώρια κέρδους.

Αυτή η πρακτική χαρακτηρίζεται από την εταιρεία ως «ντροπιαστική», ειδικά αν αναλογιστεί κανείς ότι οι χρεώσεις στα αεροδρόμια της Fraport εμφανίζονται αυξημένες κατά 66% σε σύγκριση με την προ Covid εποχή. Εδώ ανακύπτει ένα σοβαρό ζήτημα κριτικής προς το μοντέλο των ιδιωτικοποιήσεων: Όταν μια ιδιωτική εταιρεία αποκτά τον έλεγχο κρίσιμων εθνικών υποδομών υπό καθεστώς μονοπωλίου, η απουσία ανταγωνισμού μπορεί να οδηγήσει σε τιμολογήσεις που εξυπηρετούν τους μετόχους, αλλά υπονομεύουν την εθνική στρατηγική για την καταπολέμηση της εποχικότητας.

Η Ελλάδα χάνει ενώ κερδίζουν οι γειτονικές χώρες
Η Ryanair ήταν σαφής ως προς τις συνέπειες. Τα αεροσκάφη που απομακρύνονται από τη Θεσσαλονίκη, μια επένδυση ύψους 300 εκατομμυρίων δολαρίων, δεν θα μείνουν καθηλωμένα. Θα μεταφερθούν σε ανταγωνιστικές αγορές, όπως η Αλβανία, η Ιταλία και η Σουηδία. Σε αυτές τις χώρες, τα αεροδρόμια επέλεξαν να συνεργαστούν με τις εταιρείες, προσφέροντας χαμηλότερα κόστη που μεταφράζονται σε περισσότερους τουρίστες και θέσεις εργασίας. Η Ελλάδα, εγκλωβισμένη ανάμεσα στις υψηλές απαιτήσεις των διαχειριστών των αεροδρομίων της, κινδυνεύει να μετατραπεί σε έναν ακριβό προορισμό μόνο για το καλοκαίρι, αφήνοντας τις υποδομές της να «αραχνιάζουν» τον χειμώνα.

Παράλληλα ο Jason McGuinness, Chief Commercial Officer της Ryanair, έθεσε το δίλημμα ωμά: Η εταιρεία είναι έτοιμη να φέρει 12 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως στην Ελλάδα μέσα στην επόμενη πενταετία, μια αύξηση της τάξης του 70%. Όμως, αυτή η επένδυση του ενός δισεκατομμυρίου δολαρίων προϋποθέτει το πάγωμα των χρεώσεων και τη μετακύλιση των φορολογικών ελαφρύνσεων.

Η κριτική προς τη Fraport δεν αφορά μόνο το κόστος, αλλά το όραμα. Όσο τα περιφερειακά αεροδρόμια αντιμετωπίζονται ως στατικοί εισπρακτικοί μηχανισμοί και όχι ως δυναμικά εργαλεία περιφερειακής ανάπτυξης, η Θεσσαλονίκη και άλλες πόλεις θα παραμένουν όμηροι υψηλών ναύλων. Η αποχώρηση της Ryanair από τη βάση της Θεσσαλονίκης τον χειμώνα του 2026 είναι μια «καταστροφική» εξέλιξη, όπως την χαρακτήρισε η ίδια η εταιρεία, καθώς παρείχε το 90% της διεθνούς χωρητικότητας χαμηλού κόστους στην πόλη. Χωρίς αυτές τις πτήσεις, η συμπρωτεύουσα απομονώνεται και οι πολίτες της χάνουν τη δυνατότητα για προσιτά ταξίδια, την ώρα που ο «ιδρώτας» των φορολογουμένων που στήριξε τις υποδομές αυτές φαίνεται να ωφελεί μόνο τους ισολογισμούς των διαχειριστών.